Miért nem forgat az önindító? A néma csend indításkor leggyakrabban akkumulátor-, testkábel- vagy gyújtáskapcsoló-hibát jelent, de sokszor csak egy rossz relé vagy az indításgátló okozza ezt. Elfordítja a kulcsot vagy megnyomja a startgombot, a műszerfal szépen világít, minden rendben lévőnek tűnik, de aztán semmi sem történik.
Sem tekerés, sem köszörülés, csak néma csend. Ilyenkor azonnal elkezd pörögni a fejében: lemerült az akkumulátor? Tönkrement az önindító? Vagy valami komolyabb baj van? A legtöbben rögtön akkumulátort cserélnének, pedig az esetek felében nem is azzal van a gond.
Az alábbiakban lépésről lépésre megmutatjuk, hogyan tudja akár saját maga is szűkíteni a kört, és miért éri meg mégis inkább szakembert hívni, aki műszerrel percek alatt kideríti a valódi okot.
Ha Budapesten vagy környékén robbant le, és nem akar órákig várni a trélerre, az Autódetektív mobil diagnosztikája házhoz jön, és pontosan megmondja, mit kell cserélni vagy javítani.
Az önindító nem csinál semmit – főbb tudnivalók
- Teljes sötétség → akkumulátor- vagy testkábel hiba
- Egy nagy klikk → önindító behúzómágnes vagy nagyáramú kábel
- Abszolút csend → gyújtáskapcsoló, relé, immobilizer, P/N kapcsoló
- Automata váltós autó → próbálja N-ből indítani
- Sose tolja be a modernebb autókat – a vezérlés átugrás veszélye áll fenn
- Legolcsóbb megoldás → helyszíni műszeres diagnosztika, ne találgasson a drága alkatrészek miatt!
Diagnosztika füllel – tényleg „semmit” nem csinál?
Mit hall pontosan indításkor? A „semmi” szó mindenkinek mást jelent, és ebből már 90%-ban meg lehet mondani, hol keresse a hibát.
Teljes sötétség – áramellátási hiba
Indításkor a műszerfal fényei is elhalványulnak vagy teljesen kialszanak? Ez majdnem biztos, hogy áramellátási probléma: lemerült vagy öreg akkumulátor, rossz saru, esetleg korrodált testkábel.
A fényszóró-teszt itt a leghasznosabb módszer: ha indításkor teljesen elsötétedik a lámpa, akkor az akkumulátor vagy a kábelek a ludasok.
Egyetlen nagy „klikk” vagy „katt”
Hall egy határozott fémes kattanást, de a motor nem mozdul? A behúzómágnes (szolenoid) még működik, próbálja behúzni a bendixet, de vagy nem kap elég áramot az önindító motorja, vagy mechanikailag megszorult. Ez már inkább önindító- vagy nagyáramú kábel hiba.
Abszolút csend – még kattanás sincs
A műszerfal szépen világít, minden elektromos dolog működik, de indításkor nulla reakció? Itt már nem az akkumulátor a fő gyanúsított. Lehet gyújtáskapcsoló, indítórelé, indításgátló (immobilizer), vagy automataváltós autóknál a P/N kapcsoló hibája.
A 3 leggyakoribb bűnös részletesen
Mi romlik el leggyakrabban, ha néma az önindító? Három dolog szokott 95%-ban állni a háttérben.
Akkumulátor és érintkezések – a leggyakoribb tévhit
Sokan rögtön új akkumulátort vesznek, pedig a multiméter még 12,4 V-ot mutat – csakhogy terhelés alatt azonnal leesik 8-9 V-ra. Ez a „fantom lemerülés” tipikus öreg akkumulátoroknál.
A másik alattomos hiba a testkábel: ha a motor és a karosszéria között elkorrodálódott a vastag fekete kábel, hiába jó az akksi és az önindító, az áramkör nem záródik. Ezt sokan évekig nem veszik észre, aztán egyszer csak néma lesz minden.
Önindító meghibásodása – a drága gyanúsított
Az önindító 2 részből áll: a villanymotorból és a behúzómágnesből. Ha a szénkefék elkopnak vagy a forgórész koszos, nem kap áramot a motor – ilyenkor hallani lehet egy halk próbálkozást, vagy semmit.
A behúzómágnes hibája esetén csak a nagy „klikk” jön, mert nem zárja össze a nagyáramú érintkezőket. Régi népszerű trükk az ütögetés kalapáccsal (taxisok kedvence), de ez csak egy utolsó mentsvár, és ma már sok autónál veszélyes is.
Gyújtáskapcsoló és elektronika – a rejtőzködő baj
A kulcs elfordításakor a gyújtáskapcsoló betétje adja a jelet az indítórelének. Ha ez a műanyag alkatrész kikopik vagy megég, a jel nem jut el tovább. Modern autóknál a startgomb mögött ugyanilyen történik, vagy a fékpedál-érzékelő nem látja, hogy nyomja a pedált (biztonsági funkció).
Automata váltós és „okos” autók sajátosságai
Miért nem indul automata váltóval, ha minden más jó? Automata autóknál a váltó pozíció érzékelője (P/N kapcsoló) nem engedi indítani, ha úgy érzékeli, hogy nem parkoló (P) vagy üres (N) állásban van a kar. Próbálja meg N-ből indítani!
Ha így beindul, akkor nem az önindító a hibás, hanem ez a kis kapcsoló. Indításgátló esetén pedig villog a kulcs ikon: ilyenkor a pótkulccsal próbálkozzon először.
Mit tehet a helyszínen?
Mit próbáljon ki azonnal, ha néma az önindító? Bikázást, pótkulcsot, váltó átmozgatását (automatánál). De semmiképp ne tolja be az autót! A modern katalizátoros, szíjas vagy láncos motoroknál a betolás könnyen átugorhatja a vezérlést, és abból százezres kár lesz. Az önindító kalapáccsal ütögetése is kockázatos, könnyen zárlatot okozhat.
Miért a diagnosztika az első lépés?
Miért ne cserélje rögtön az önindítót? Mert ha kiderül, hogy csak egy 5-10 ezer forintos gyújtáskapcsoló-betét vagy korrodált testkábel volt a gond, akkor egy 80-120 ezres önindító csere kidobott pénz.
A műszeres diagnosztika 10 perc alatt megmondja, hogy az önindító kap-e vezérlőjelet és nagy áramot. Ha kap, de nem forog – akkor önindító. Ha nem kap – akkor elektromos hiba. Az Autódetektív helyszíni vizsgálattal pontosan ezt csinálja, nem kell tréler, nem kell szerelni feleslegesen.
Fotó: freepik